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West Caribbean : de graves erreurs humaines

18-05-2006

Sources : Le figaro.fr Neuf mois après le crash qui a fait 160 morts au Venezuela, la justice a établi un scénario «vraisemblable» de la catastrophe qui met les pilotes en cause. «LE MD 82 de la West Caribbean n'était vraisemblablement pas un avion poubelle.» Neuf mois après l'accident au cours duquel 152 Français de Martinique et huit membres d'équipage colombiens ont perdu la vie au Venezuela, les experts français commencent à en discerner le «scénario vraisemblable». A ce stade, ils n'ont mis en évidence aucun dysfonctionnement mécanique grave de l'appareil. En revanche, selon une source judiciaire à Fort-de-France, ils ont recensé plusieurs erreurs humaines, dont certaines semblent imputables à une divergence d'appréciation, peu avant le crash, entre le commandant de bord et son copilote. Sources : Le figaro.fr Neuf mois après le crash qui a fait 160 morts au Venezuela, la justice a établi un scénario «vraisemblable» de la catastrophe qui met les pilotes en cause. «LE MD 82 de la West Caribbean n'était vraisemblablement pas un avion poubelle.» Neuf mois après l'accident au cours duquel 152 Français de Martinique et huit membres d'équipage colombiens ont perdu la vie au Venezuela, les experts français commencent à en discerner le «scénario vraisemblable». A ce stade, ils n'ont mis en évidence aucun dysfonctionnement mécanique grave de l'appareil. En revanche, selon une source judiciaire à Fort-de-France, ils ont recensé plusieurs erreurs humaines, dont certaines semblent imputables à une divergence d'appréciation, peu avant le crash, entre le commandant de bord et son copilote. Quasiment achevée, l'analyse des boîtes noires révèle tout d'abord que l'appareil était notablement surchargé, affichant à 31 000 pieds d'altitude une masse de 155 000 livres (environ 77 tonnes) alors que le constructeur préconise de ne pas dépasser 149 000 livres. Par ailleurs, les experts ont acquis la conviction que ce poids excessif était inégalement réparti au risque de déséquilibrer l'avion. En conséquence, l'avion était, selon toute vraisemblance, incapable d'atteindre sans forcer sa puissance son altitude de croisière de 35 000 pieds. Or, après son décollage de Panama City, le MD 82 a emprunté «l'itinéraire le plus court» vers la Martinique. Ce choix l'a conduit à survoler une région de hautes montagnes de l'Ouest vénézuélien, au-dessus de laquelle il s'est soudain retrouvé dans un violent orage. «A cet instant, raconte un magistrat, les pilotes semblent avoir choisi de poursuivre leur route au lieu de se dérouter pour une zone plus calme.» C'est alors, selon les experts, que l'équipage a progressivement perdu le contrôle de l'appareil. Le débranchement du pilote automatique Tandis que l'avion vole à 33 000 pieds, les moteurs commencent à givrer. Aussitôt, le copilote en avertit son commandant de bord qui, contre son avis, refuse d'activer le dégivrage. «L'enregistrement de leur conversation indique que l'inquiétude du subordonné n'a pas été prise au sérieux par son supérieur», indique ce même magistrat. Il est vrai que le copilote, âgé de 21 ans et appelé à bord juste avant le décollage pour pallier la défection d'un collègue plus chevronné, n'avait que 750 heures de vol. Quant au commandant de bord, certes crédité de 5 500 heures, il n'avait effectué qu'un seul trajet à ce poste de responsabilité. Quatre minutes avant le crash, l'équipage réagit mais déjà le moteur a des ratés, l'avion perd de l'altitude et des alarmes se déclenchent. C'est alors, selon les experts, que les pilotes commettent leur plus grave erreur. Ils débranchent le pilote automatique, pensant enrayer manuellement la chute de l'avion. «C'était la pire des choses à faire, raconte une source proche de l'enquête, car, dans ce type de situation, le correcteur d'assiette est très efficace pour maintenir l'appareil en vol plané.» Au contraire, le MD 82 décroche à cet instant pour entamer une chute verticale qui s'achève au sol quelque cinquante secondes plus tard. Le 12 mai dernier, experts et magistrats ont reçu à Fort-de-France les familles des victimes pour leur présenter «cet ensemble d'hypothèses préliminaires qui demande à être confirmé par l'analyse des moteurs» ? vraisemblablement d'ici à l'anniversaire du crash, le 16 août prochain. Ensuite, la justice pourra décider d'éventuelles mises en examen, comme l'espère le porte-parole de l'Association des victimes de la catastrophe aérienne, André Tisserand. «Nous ne nous contenterons pas de la mise en cause des pilotes, explique-t-il. Les responsabilités de la compagnie et du constructeur doivent être recherchées.» Cyrille Louis Commentaires Ajouter un nouveau Rechercher jaja   | Unregistered | 18-05-2006 08:06:16 les pilotes morts ne peuvent pas dire le contraire et tous les protagonistes de l'affaire dont d'éventuels responsables sont ainsi mis hors de cause! une version qui pourra être interprété ainsi à tort ou à raison! ticeleste1   | Unregistered | 18-05-2006 08:16:23 gilles, "benefices record de air france-klm malgrés l'augmentation des cours du pétrole". la dépèche chiffrée vient de tomber à toi de jouer! cedom972   | Unregistered | 18-05-2006 08:25:17 Une fois qu'il ne reste plus de survivant.Toutes les thèses sont possibles.Nul ne connaitra la vérité dans cette affaire. ditou   | Unregistered | 18-05-2006 09:05:34 Avec la permission de la redac - En parlant de graves erreurs humaines. Il est 18 heures 30, vous êtes en voiture après une journée de travail particulièrement pénible. Vous êtes vraiment fatigué, contrarié et frustré. Soudainement vous ressentez une vive douleur à la poitrine qui commence à s'irradier au bras et à la mâchoire. L'hôpital le plus près est à environ 3 kilomètres, et malheureusement vous ne savez pas si vous arriverez à temps. Vous avez bien suivi un cours de secourisme, mais on ne vous a jamais enseigné comment vous réanimer vous-même !!! QUE FAIRE ? La fréquence de ce cas semble justifier la pertinence de cet article. Sans aide, une personne dont le coeur arrête de battre normalement et qui commence à se sentir faible n'a qu'une dizaine de secondes seulement avant de s'évanouir. Cependant, ces victimes peuvent se secourir elles-mêmes en toussant très vigoureusement et à plusieurs reprises, en prenant une profonde inspiration avant chaque toux. La toux doit être profonde et prolongée, comme lorsque nous expulsons des sécrétions provenant du fond de la poitrine. Les profondes inspirations suivies par des toux profondes et prolongées doivent être répétées sans arrêt toutes les 2 secondes jusqu'à l'arrivée des secouristes OU jusqu'à ce que les battements de c?ur redeviennent normaux. Les respirations profondes apportent l'oxygène aux poumons et le fait de tousser masse le coeur et active la circulation sanguine, ce qui l'aide à reprendre un rythme normal. Ainsi soulagées, les victimes de crise cardiaque peuvent se rendre à l'hôpital. Tiré du chapitre 240 d'un communiqué émis par les soins de santé de l'hôpital général Rochester intitulé : « ET LES BATTEMENTS REPRENNENT ». blanc-bec   | Unregistered | 18-05-2006 09:07:58 C'est tellement facile de taper sur des morts..... yich madinina   | Unregistered | 18-05-2006 14:45:53 un bon coupable est un coupable mort ... no comment Les vrai coupables sont en colombie et ils ce la coule douce sur leurs magots. La Rédaction   | Unregistered | 18-05-2006 15:20:06 Les pilotes pilotaient des avions poubelles qui avaient l'autorisation de voler...points de suspicions... Mabouya   | Unregistered | 18-05-2006 16:41:44 J'énonce une évidence : dans une telle affaire, il vaut mieux être vivant pour pouvoir se défendre... Les pilotes sont morts, sèk sur eux, par contre les dirigeants de Mc Donnel Douglass sont bien vivants... System Dé   | Unregistered | 18-05-2006 18:14:06 Ditou post4, Merci pour cette information intelligente ! C'est de cette manière qu'un peuple réussit à avancer. Libérer le savoir pour que tout le monde en profite. Merci encore pour l'exemple. cedom972   | Unregistered | 18-05-2006 23:50:12 la vérité sur ce crash restera un mystere comme tous les accidents ou il n'a aucun survivants.Les exemples sont hélas nombreux.L'affaire Kenedy aux etats Unis.,La princesse LADY DIANA.... Là il s'agissait de nos compatriotes. Zaka   | Unregistered | 19-05-2006 03:26:20 Les Boites noires ça sert a rien? Non parce que je pense que les conclusions viennent de l'étude de ces dernières... Je dis ça comme ça...En passant... Stéphane TAMARIN   | Unregistered | 19-05-2006 06:25:19 Je suis d'accord avec Zaka. La première version "d'avion poubelle" était facile et arrangeaient tout le monde dans le contexte du drâme avec tout qu'il y avaient eu avant. Par contre vous oubliez un détail important: les moteurs fonctionnaient au moment du crash!!!!!! Je ne sais pas si vous vous connaissez en aéronautique mais: plus de 80% des accidents sont dus à un enchaînement d'erreur; avec des moteurs qui givrent, l'avion avec le plus gros moteur du monde va piquer du nez(surtout si les ailes en prennent) L'inexpériences des pilotes n'a fait vraissemblablement qu'aggraver les chose: dans ses conditions quand l'avion se met à piquer à très grandes vitesse, le frottement de l'air qui se réchauffe à messure qu'on perd de l'altitude permet d'accélerer le dégivrage et donc de permettre aux moteur de repartir en pleine puissance. Par contre, il est clair que si tu paniques, tu coupes le pilote au tomatique or à l'approche du sol de redresser l'appareil tout seul (sans intervention humaine). Par contre si tu prends le manche c'est quasi impossible (en plus les charges étaient mal réparties). le pilotage automatique peut compenser tout ça.. J'avoue qu'à ce moment là il faut être costeau dans sa tête en te disant que la machine va faire tout seul !!!!! Quand on parle d'expérience ce n'est pas du tout un vain mots !!! dans ce domaine en tout cas. Pour mieux comprendre ces trucs il y a des simulateurs qui sontrès bien faits, France 5 avait, en 2005 tous les dimanches retracé le film de plusieurs crahs tristement célèbres. C'est souvent un ensemble de p'ti détails qui t'enfonce les uns après les autres vers l'accident. Sauf qu'il faut à ce moment réagir efficace en une demi-seconde. ALORS LA PROCHAINE FOIS QUE VOUS PRENEZ L'AVION NE VOUS MOQUEZ PAS DES GENS QUI APPLAUDISSENT QUAND ON ATTERIT !!!!!!!!! Stéphane TAMARIN   | Unregistered | 19-05-2006 06:27:59 Par contre toutes ces explications ne vont jamais ramener ces vies brisées malheureusement !!!!!!! C'est le plus dur. Bonne journée quand même à tous !!! Congrès   | Unregistered | 19-05-2006 19:35:45 4 ditou : s'il te plait ne dit plus rien, ton truc c'est juste un canular. En plus il est rassis Avant de faire courir ce genre de connerie va voir sur hoaxbuster JM Agouti   | Unregistered | 21-05-2006 05:24:02 4 ditou : s?il te plait ne dit plus rien, ton truc c?est juste un canular. En plus il est rassis Avant de faire courir ce genre de connerie va voir sur hoaxbuster FAUX ! ce n'est pas un canular ! Il y a VRAIMENT eu présentation de cette technique lors d'un congrès. Simplement, les mandarins n'ont pas été emballés et ils ont émis des doutes. Comme d'habitude. L'information a été ''mise en forme'' sur le Net en citant des personnes qui, par prudence, se sont empressées de s'en désolidariser. Le message est un vrai HOAX. Mais cette technique a bel et bien été présentée au congrès de la société européenne de cardiologie. http://news.doctissimo.fr/article943.html Seul les utilisateurs enregistrés peuvent écrire un commentaire!

Dernière mise à jour : ( 18-05-2006 )

 

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