UN AVION DE AIR CARAIBE EN DIFFICULTE AU-DESSUS DE LA MARTINIQUE

Partager cette info sur Facebook

Accueil

Martinique

A la une

Vendredi, 22 Décembre 2006 14:23

Image Exemple Vers 18h30 un Airbus A330/200 de la compagnie Air Caraïbe qui devait assurer le vol 513 Fort-de-France /Paris a cassé un réacteur au décollage.

Le pilote a fait demi-tour pour atterir sur le tarmac de l'aéroport du Lamentin.

Plus de peur que de mal... A suivre.

Commentaires

Rechercher

kanelle

|2006-12-22 14:30:11

ébé mon dié...

FLO	\|2006-12-22 14:39:44

Quelle histoire

Après la liesse, l'angoisse

Mioumiou

|2006-12-22 14:46:42

woooye

alors ? quelles nouvelles ? j'ai pas entendu ça au JT,
c'est vrai que c'était pas le moment pour eux avec la victoire de cyril, mais
quand même...

carl	\|2006-12-22 14:54:02

L'avion ne devait pas se poser à FDF, puisqu'il partait pour Paris !
Il a
probablement eu un pompage moteur, c'est à dire une panne qui oblige un
biréacteur à se poser au plus tôt, sans pour autant mettre l'appareil en
difficulté!!!

Qui dit se poser au plus tôt après le décollage, implique
l'allègement de l'appareil, donc vidange de kérosène et tout le temps que
cela prend, avant l'atterrissage.

riqo_972 - Oh my God

|2006-12-22 15:15:44

Ai entendu sur RFO que le réacteur a EXPLOSé en vol!!!

Je prends l avion
Dimanche, mais sur AIR FRANCE,et cela me rassure un peu plus car je fais partis
des gens ki pensent que la compagnie nationale est plus fiable car a plus de
moyens. Ma solidarité pour la Martinique a des limites en transport aérien,
mais tant que possible je prends Air Caraibes ( d ailleurs, je trouve que l
équipage manque de sophistication, mais bon c juste un avis!)

kanelle

|2006-12-22 15:24:46

alors i posé oubien i pa posé?

carl	\|2006-12-22 15:44:05

Dans la malheureuse série noire des accidents d'avion des grandes vacances
2005, c'est tout de même Air France qui a ouvert le bal avec son A340-300 à
Toronto.
Il n'y a pas qu'Air France qui sache faire voler des avions.
Par contre
il faut reconnaitre que leur politique commerciale qui consiste à proposer des
billets chers, continue de rassurer beaucoup de monde... L'air de dire que plus
le tarif est élevé, meilleure est la sécurité.

FLO	\|2006-12-22 15:44:59

Je n ai jamais pris Air caraïbes en long courrier et ne peux donc pas porter
de jugement.

Ceci dit, ce n 'est pas en prenant AF que la mort ne peut pas
surgir

Qui peut dire s'il mourra dans son lit

riqo_972 - C sur

|2006-12-22 16:08:05

Flo,

tu as raison, vas ou tu veux, meurs ou tu dois!!

ramych - psychose ?

|2006-12-22 15:58:27

Faut pas non plus sombrer dans la psychose. Le transport aérien reste de loin
le mode de transport le plus sûr !!!

riqo_972 - Faux faux archi faux

|1969-12-31 10:00:00

Ramych,

Ce n est pas une psychose mais bien la réalité loin du
lobbysme des compagnies aeriennes

Je m explique, la sureté
présumée de l avion est basé sur un rapport accident sur nombre de
kilometres parcourus!!

Tres facile et imparable car quand tu prends l
avion c est pour faire plusieurs centaines de kilometres
au minimum!

Imagine, tu dois voir Tati marie danielle à paris 1000
fois et tu dois allé voir a pied tati marie claude mille fois ki habite
dans ton quartier. Tu as bien sur plus de chance de mourir si tu vas
voir tati marie danielle!!!

Si tu prends un rapport accident sur nombre
de kilometre parcourus, tout change et la l avion devient tres
dangereux car ce qui est important c la probabilité de chance de mourir et
pas la distance. Faut pas compter en kilometre mais en trajet
effectué!! Car quand tu prends un moyen de transport, ce qui compte c le
trajet, aller d un point A à un point B.

Comprends tu l
autre approche ki est un peu pls juste a mon sens?

Ramych, j ai
trouvé des chiffres

Moyen de transport Passagers tués par 100
millions de passagers-heures 1999

Motocyclette/cyclomoteur 500

Bicyclette 90

Déplacement pedestre 30

Voiture 30

Air
(aviation civile) 36,5

Ferry 10,5

Autobus et autocar 2

Train 2

carl	\|1969-12-31 10:00:00

Non Riqo_972, ce n'est que mon avis mais ce que tu dis est inexact!

*L'avion
est bel et bien le moyen de transport le plus sûr:
Règlementataion stricte,
rigueur d'utilisation, enquêtes après chaque incident/accident, quel autre
moyen de transport est soumis à ce protocole d'utilisation ?
*La marche à pied
n'est pas considérée comme étant un moyen de transport. Quand bien même, ta
conclusion demeure incorrecte:
_L'avion ne permet pas de se déplacer pour aller
acheter son pain
_La marche peut être très dangereuse selon le milieu dans
lequel elle est pratiquée
* Combien de trajets par avion sont faits chaque jour
à travers le monde ? Combien d'accidents mortels par jour ? Et pour la voiture
(rien que chez nous...)?

...

Statistiquement, l'avion reste de loin le plus
sûr.
Lorsque l'incident d'avion va jusqu'à l'accident, ce n'est jamais par
hasard. Les accidents d'avions sont par contre très souvent mortels, je te
l'accorde.

riqo_972 - I disagree

|2006-12-22 17:08:35

Carl,

J entends bien ton argumentation, mais j ai une autre vision des
choses.

Je réfute certains de tes propos.

En matiere d'accidentologie des
transports, la marche a pied est bien un moyen de transport évalué dans les
statistiques des risques d accidents notamment dans les trajets urbains! tu peux
vérifier.

La théorie sur la sureté de l avion est une approche
statistique, moi j adhere a une autre. Ce ne sont que des statistiques, et cela
peut se défendre. Evidemment, on ne va pas acheter son pain en avion, en
martinique, rare sont les gens qui prennent l avion 1000 fois dans leur vie mais
tu ne peux nier mon approche d autant plus que certaines personnes font
largement les 1000 trajets ( PDG, hommes politiques, stars membre de la JET SET,
personnel navigant des compagnies...).

Tu ne peux nier cette réalité
accidentogène de l avion quand on parle en trajet pur et pas en distance!!

Tu parles de reglementation stricte, mais tu n es pas sans ignorer qu en
marinique nous bénéficions des normes tres strices d europe, mais que laisse
tu pour l'afrique, l'asie et les avions poubelles d amérique latine(genre West
caribean airways).
Tu occulte une tres grande partie de la réalité mondiale
car nous ne sommes pas le centre du monde.

Serais tu pret a prendre 5 fois
sans aucun probleme un vol Nairobi/Pyongyong de la compagnie Ethiopie Air
line?
Perso non car je sais que l avion n est pas un moyen sur comme ma Béeme
double pied!!!!

riqo_972 - C koi ce plan?

|2006-12-22 17:41:20

Pourkoi on voit plus une partie des posts??

Depuis k il y a la photo de l
hublot, on voit rien!!

BMJ , o secours!!!!

riqo_972 - WAW

|2006-12-22 18:11:00

Ca déménage le service apres vente sur BMJ!!!

Kel rapidité!!

carl	\|2006-12-22 19:53:15

Lorsqu'on parle d'avion, on parle bien d'avions de transport publique de
passagers.
Ces avions sont construits en très large majorité par des pays
développés: Airbus en Europe, ATR Franco Italien, Boeing aux US, Embraer au
Brésil, Bombardier au Canada, LET (les récents avions de Take Airlines) en
Tchécoslovaquie, etc...
Les constructeurs dictent des procédures
d'exploitation hypers strictes et couteuses (le fameux rapport
sécurité/argent), qui ne sont pas forcément à la portée des pays sous
développés!!!

Malgré tout, ce n'est pas non plus tous les jours ni toutes
les semaines, ni tous les mois ni même toutes les années qu'un avion de la
compagnie Ethiopian Airlines s'écrase.

Maintenant si je dois me déplacer en
avion, quelque soit l'endroit à travers le monde, je voyagerai européen,
américain, asiatique, bref les compagnies sous la tutelle de pays qui mettent
des procédures de controle (ex de la DGAC en France).

Rares sont les gens qui
prennent l'avion 1000 fois dans leur vie ? Là encore je trouve que ce n'est pas
un bon argument:
Chez nous même, Air France a mis à la retraite cette année 4
vieux Boeing 747-300 qui ont traversé l'Atlantique tous les jours pendant 20
ans pour faire des Paris/Fort-de-France et Paris/Pointe-à-Pitre. Ca fait
largement plus de 1000 trajets... Combien se sont crashés ? Aucun! Les 4 sont
sortis de la flotte par la grande porte.

riqo_972 - FOOUU LALA!!

|2006-12-23 03:27:59

Carl,

C est difficile de parler avec toi, tu as une vision ethnocentriste de
l accidentologie et tu refuse de mettre dans la balance le reste du monde et tu
ne vois que le bout de ton nez avec Air France et pas les autres compagnies qui
volent bien!!Ceci est tellement vrai que tu n es pas sans savoir k il existe une
Black list en Union européenne pour les compagnies aériennes, non mais tu vas
me dire que c du fantasme et que ces avions doivent voler a vide!!

Je ne vais
pas tenter de te faire peur plus longtemps car t trop buté, si cela te rassure
de croire ke l avion est safe safe, tant mieux en dépit des chiffres que je t
ai apporté sous forme de tableau plus haut pour 1999.

La méthode Quay, est
necessaire dans ce genre de situation

JOSEPH

|2006-12-25 02:08:35

Par la grande porte peut etre, mais il continue de voler vrs st domingue et cuba
pour certain, d'autres ont été rachetés par des cie charters. A mon avis ils
vont continuer a voler pendant au moins 10ans.

nasyon matnik

|2006-12-23 00:55:42

CARL

"Chez nous même, Air France "
Parle pour toi !

fred972

|2006-12-23 01:46:52

Puisqu'on parle d'avion régionaux à un prix raisonnable, faites donc une
recherche sur "ARJ21", le futur jet régional chinois, et sur le site de
Bombardier avec les séries "CRJ et surtout "Q" : je ne suis pas
spécialiste mais ça a l'air intéressant pour assurer des liaisons régionales
et surtout, vu l'autonomie, vers l'Amérique du Nord voire le Canada (les
"chiennes" de Césaire, si elles étaient d'authentiques salopes,
ramenaient du fric!)

agou_T

|2006-12-23 02:01:58

Qui n'a jamais eu un accident de voiture ici ?

Qui ne s'est jamais trouvé dans
une voiture ayant eu un accident, ou un accrochage, un froissement d'aile, un
phare cassé, un pet, etc... ?

J'aimerais bien connaitre la proportion sur BMJ

riqo_972 - IDEM??

|2006-12-23 03:36:33

Agou T

Vu le nombre de personnes transportées, l altitude, les tonnes de
kerosene,la faible maniabilité, l absence de resistance en cas de choc, tu ne
peux nier que meme un petit accrochage peut avoir des consequences
catastrophiques!

carl - re:

|2006-12-23 02:24:37

fred972 a écrit:

Puisqu'on parle d'avion régionaux à un prix raisonnable, faites donc une
recherche sur "ARJ21", le futur jet régional chinois, et sur
le site de Bombardier avec les séries "CRJ et surtout "Q" : je
ne suis pas spécialiste mais ça a l'air intéressant pour assurer
des liaisons régionales et surtout, vu l'autonomie, vers l'Amérique du
Nord voire le Canada (les "chiennes" de Césaire, si elles
étaient d'authentiques salopes, ramenaient du fric!)

Air Caraïbes et Air Antilles Express exploitent les concurrents directs
de ces avions:
Les ATR qui sont des appareils très économiques, ainsi
que les Embrear comme jets régionaux.

fred972

|2006-12-23 10:35:32

Oui, mais selon les dires de Canadair et surtout les ventes respectives, moins
économiques en carburant, avec tout ce que ça implique sur le prix du billet
et la pollution! Si j'ai bonne mémoire, Air France a attendu cette année pour
remplacer ses 747-200 ou 300 par des 777 à priori plus
économiques/écologiques (et moins bruyants!) alors que ce modèle existe
depuis 1990 ou 95 chéplu... Vu le fric que les compagnies se font sur la ligne
des Antilles, la faiblesse des liaisons avec l'Amérique du Nord et le prix des
billets, mon post précédent se résume à "on nous prend pour des cons ou
quoi?"

Kaisse t'en penses?

jarry privilèj

|1969-12-31 10:00:00

riqoqo a écrit:

Air (aviation civile) 36,5
Ferry 10,5
Autobus et autocar 2
Train 2

ayen pa ka anpéché-w pran tren, lotobis pou monté an Fwans

ou pé menm alé a pié

negsubaru

|2006-12-23 03:34:04

vous auriez du regarder le reportage hier sur france 3 :pieces a convictions
vous comprendrer vite qu'on n'est pas plus en securité ni sur air france ou une
autre compagnie

carl - re: FOOUU LALA!!

|1969-12-31 10:00:00

riqo_972 a écrit:

Carl,

C est difficile de parler avec toi, tu as une vision ethnocentriste
de l accidentologie et tu refuse de mettre dans la balance le reste
du monde et tu ne vois que le bout de ton nez avec Air France et pas
les autres compagnies qui volent bien!!Ceci est tellement vrai que tu n es
pas sans savoir k il existe une Black list en Union européenne pour
les compagnies aériennes, non mais tu vas me dire que c du fantasme et que
ces avions doivent voler a vide!!

Je ne vais pas tenter de te faire
peur plus longtemps car t trop buté, si cela te rassure de croire ke l
avion est safe safe, tant mieux en dépit des chiffres que je t ai
apporté sous forme de tableau plus haut pour 1999.

La méthode Quay, est
necessaire dans ce genre de situation

Calme toi un peu, mon vieux...
Je ne comprends vraiment pas pourquoi tu me
dis cela !!!
J'ai commencé mes interventions par "Il n'y a
pas qu'Air France qui sache faire voler des avions", afin de
rétablir la vérité selon laquelle toutes les compagnies
aériennes françaises se valent en terme de sécurité... Alors d'où
viens ton propos ?
Tu as des arguments, j'ai les miens... Où est le
problème ?
Tu as apporté des chiffres ? ok... Moi j'ai travaillé
pendant 3 ans sur les liaisons aériennes (avec une étude approfondie de
nos liaisons DOM/Métropole). J'en fais part, voilà c'est tout.
Si
maintenant j'ai un point du vu moins alarmiste que ce que propage la
presse, en quoi cela peut-il te gêner ?

L'avion à mes yeux et tel que je l'ai décrit, est un moyen de transport sûr. Mais le risque zéro n'existe nul part
!
Nous sommes des insulaires, donc voyageons beaucoup. Et
beaucoup d'entre nous avons très peur de l'avion. Que faire ? Aller
encore plus dans le sens de la psychose ou tenter de rassurer les gens
sachant qu'aucun d'entre nous ne peut prédire un accident ?

Et vue
la réalité du transport routier, ne serait-ce qu'en Martinique, doit-on
faire le même travail pour la voiture ????

riqo_972 - Suisse

|2006-12-23 05:32:25

Carl,

Ah je comprends un peu plus ton implication.
Je pense que les
compagnies occidentales sont plus ou moins fiables mais en revanche pour les
pays en voie de developpement, je suis sur que ce sont des dangers ambulent.

Peux tu s il te plait me repondre sur ce point que tu occulte, vu que t a l
experience du milieu, peut etre as tu vu ou entendu parlé des compagnies non
occidentales durant ta carriere.

carl	\|2006-12-23 14:33:09

Comme je l'ai indiqué plus haut, l'avion reste un moyen de transport sûr, à
condition que le matériel soit exploité comme l'indique son constructeur.

Or
appliquer les consignes des constructeurs, voire les consignes encore plus
strictes des autorités compétentes en aéronautique de certains pays comme la
France, les USA etc... coûte très cher.

Donc cela n'étonne personne de
savoir que dans certains pays en manque de moyens, "tout n'est pas fait
comme il faut". Des négligeances pour causes économiques, sont le
quotidien de biens des compagnies aériennes exotiques.
Là oui, c'est jouer
avec la mort que de faire confiance à ce genre de chose.

Il n'en demeure pas
moins que l'avion, correctement exploité n'est pas dutout un danger.

ps: je
trouve l'article du France-Antilles sur l'incident d'hier très exagéré! Un
pompage moteur est un incident spectaculaire que l'on peut considérer certes
comme grave sur un bi moteur, mais dont aucun moteur à réaction n'est à
l'abrit. Car le phénomène de pompage est intrinsèque au fonctionnement d'un
réacteur, les pilotes sont formés pour y faire face. A aucun moment il n'y a
eu de gros danger!!!

carl - re:

|2006-12-23 04:50:32

negsubaru a écrit:

vous auriez du regarder le reportage hier sur france 3 :pieces a
convictions vous comprendrer vite qu'on n'est pas plus en securité ni sur
air france ou une autre compagnie

Dans ce reportage, il était plus question de sûreté que de sécurité.

negsubaru

|2006-12-23 09:34:33

peut etre mais c'est un tout .sureté rime avec sécurité . et c'est pas parce
que c'est un avion d'air france qu'il ne peut pas se casser la gueule. tu as
l'air trés convaincu de que l'occident a toutes les vertues en matières de
sécurité (air france n'hésite pas a nous faire voyager dans des avions de
merdes quand il n'en a plus pendant le rush de l'été )alors je ne mettrai
pas la main au feux comme toi tu le fais ni pour l'un ni pour l'autre .je prend
l'avion en esperant juste arriver a bon port .

carl - re:

|2006-12-23 14:18:22

negsubaru a écrit:

peut etre mais c'est un tout .sureté rime avec sécurité . et c'est pas
parce que c'est un avion d'air france qu'il ne peut pas se casser
la gueule. tu as l'air trés convaincu de que l'occident a toutes les
vertues en matières de sécurité (air france n'hésite pas a nous
faire voyager dans des avions de merdes quand il n'en a plus
pendant le rush de l'été )alors je ne mettrai pas la main au feux comme
toi tu le fais ni pour l'un ni pour l'autre .je prend l'avion
en esperant juste arriver a bon port .

Décidément tu n'as rien compris... Ou peut-être ruen lu de ce que j'ai
écrit.
Je précise juste que j'étais membre du CollectifDom, et que
j'ai travaillé essentiellement sur la sécurité des vols de et vers
l'Outre-mer.
Sur ce j'abandonne, je ne vais pas te refaire
d'explications.
Joyeux Noël

AKENATON

|2006-12-23 09:47:30

Bizarre...A chaque fois qu'il y a un rapport de lièsse martiniquaise, les
problèmes d'avions-parfois tragiques- concernant la martinique, surgissent...

riqo_972 - Petit coucou

|1969-12-31 10:00:00

COMME V PRENDRE L AVION DEMAIN ,JE PROFITE MAINTENANT POUR SOUHAITER A

TOUT LE MONDE UN JOYEUX NOEL ET CELA SPECIALEMENT A AGOU T /NASYON/
CECILE ET BIEN SUR LE GRAND PATRON GILLES ET PUIS TOUS LES AUTRES AUSSI(KI
VEULENT!!).

JE VOUS SALUE TOUS!!!!!

mwenkila

|2007-01-16 10:22:24

merci pour tes bons voeux, que je te retourne. une tati marie-danielle?

nasyon matnik

|2006-12-23 13:43:32

JOYEUX NOEL A T OI OSSI RICQUO ET A AGOU T /NASYON/ CECILE ET GILLES
DEGRAS!!!!

N'oubliez pas que l'année qui vient sera riche en éléctions et
ces éléctions seront déterminants pour le pays car les municipales et
legislatives seront des votes "statutaires " , pou ou contre le
changement de statut. Pour les patriotes ou contre eux quelques part ! Bonnes
fètes encore et man ka espéré ki kochon an kè bon ! A wè c'est vrai zot
fwansizé zot ka manjé dind épi somon !Pardonnez moi!

riqo_972 - décidemment

|2006-12-23 14:01:04

Nasyon,

C pas vrai, moi prefere le local et v manger local(mais un petit
morceau de saumon, je v pas dire non je t avoue!!)!!

je v pas faire
style!!

fred972

|2006-12-23 13:52:19

NOYEUX JOEL @ TOUS

nasyon matnik

|2006-12-23 14:29:15

RICQO

"C pas vrai, moi prefere le local et v manger local(mais un petit
morceau de saumon, je v pas dire non je t avoue!!)!! je v pas faire
style!!"

Tu peux mangé francais mais au jour de l'an , moi je reserve
mes plats tarditionnels pour le reveillon et noel et le jour de l'an je manges
toutes les cochonneries francaises que j'aimes genre saumon & Co.

Et au faite
L'année prochaine : pas de sapin , pas de dinde , pas de saumon , pas
d'importations inutils !

riqo_972 - merci

|2006-12-23 15:10:31

Nasyon,

merci pour ton autorisation!!

Allez, passe de bonnes
fetes et pense a moi kan tu vas manger tes chateignes, tes saint jacques et ton
chapron

Cecile

|2006-12-23 15:35:39

Bonnes fêtes à tous et pleins de bonnes choses.

nasyon matnik

|2006-12-24 00:43:39

RICQO

Sans probleme !Bonne fetes à toi ossi !

kubernetes - le pompage réacteur arrive plu

|2006-12-25 03:20:25

Sachez que l'airbus a330 n'a jamais tuer personne (sauf les pilotes d'essai qui
se sont trompés dans des paramettres en 199?). C'est un avions très stable et
surtout très fiable et surtout qui plane très bien (histoire de l'airbus
canadien qui a fait près de 500 km en vol planné et atterit aux açores.)
en
deux mot : pompage = panne classique
Jiste pour votre infos , Bonne fête à
tous /toutes !!!!!
-------------------------------------------
-------------------
Qu'est ce qu'un pompage ?
Pour conserver un réacteur en
fonctionnement et obtenir une poussée élevée, il faut lui fournir de
l'énergie sous forme d'un carburant dont la combustion avec l'air de sortie du
compresseur fait augmenter dans des proportions importantes la température et
le volume du jet de gaz.
Le compresseur réalise une barrière de pression vers
l'avant, les gaz sont donc éjectés vers l'arrière et une partie de l'énergie
de ces gaz est prélevée pour faire tourner la turbine, et ainsi assurer la
rotation du compresseur.

Si pour différentes raisons, par exemple :

-
Incidence trop élevée et décollement de filets d'air à l'entrée du
réacteur (peut arriver facilement pour les moteurs centraux dont l'entrée
d'air est située en bas de la dérive),
- Défaut permanent ou temporaire dans
les réglages des aubages à pas variable du stator des étages compresseur,
-
Perturbation de l'entrée d'air,
- Défaut permanent ou temporaire des
réglages des entrées d'air pour les moteurs supersoniques,

l'air entrant
n'est plus suffisamment comprimé, son débit massique est fortement diminué,
la force de la barrière de pression vers l'avant diminue fortement et une
partie des gaz chauds et à haute pression normalement éjectés vers l'arrière
remonte vers l'avant jusqu'aux étages compresseur haute pression (et parfois au
delà) et il se forme, par surcompression, une nouvelle barrière de pression
qui fait repartir brusquement vers l'arrière cette masse d'air chaud et
surcomprimé ; c'est le début du pompage qui peut s'auto entretenir générant
des déplacement plus ou moins rapides de masses d'air de l'arrière vers
l'avant et retour, tant que la cause n'est pas supprimée ou le moteur
arrêté.

L'identification d'un pompage peut être très difficile. Il peut
être indiqué par des degrés variables de bruit réacteur (1) accompagnés par
les symptômes suivants :
- Flamme à la sortie de la tuyère et
éventuellement à l'entrée du réacteur dans des cas graves,
- Variation des
paramètres,
- Réponse lente ou pas de réponse aux variations manettes,
-
EGT (Exhaust Gas Temperature) élevée et/ou augmentation rapide de l'EGT lors
de l'augmentation de la poussée,
- Vibrations cellules anormales.

(1) Je me
souviens, sur Mercure, lors d'un décollage d'Orly vers Toulouse, d'un bruit
comme un coup de canon, accompagné d'un choc comme si l'avion était passé sur
un rondin laissé sur la piste. le décollage s'est poursuivi après que le CDB
ait annoncé : "C'était qu'un pompage réacteur, il n'y a pas lieu de
s'alarmer".

kubernetes - le pompage réacteur

|2006-12-25 03:21:10

le pompage réacteur6448364419

kubernetes - le pompage réacteur arrive plu
Registered |
2006-12-25 13:20:25

Sachez que l'airbus a330 n'a jamais tuer personne (sauf les pilotes
d'essai qui se sont trompés dans des paramettres en 199?). C'est un avions
très stable et surtout très fiable et surtout qui plane très bien (histoire
de l'airbus canadien qui a fait près de 500 km en vol planné et atterit aux
açores.)
en deux mot : pompage = panne classique
Jiste pour votre infos ,
Bonne fête à tous /toutes !!!!!
-------------------------------------------
-------------------
Qu'est ce qu'un pompage ?
Pour conserver un réacteur en
fonctionnement et obtenir une poussée élevée, il faut lui fournir de
l'énergie sous forme d'un carburant dont la combustion avec l'air de sortie du
compresseur fait augmenter dans des proportions importantes la température et
le volume du jet de gaz.
Le compresseur réalise une barrière de pression vers
l'avant, les gaz sont donc éjectés vers l'arrière et une partie de l'énergie
de ces gaz est prélevée pour faire tourner la turbine, et ainsi assurer la
rotation du compresseur.

Si pour différentes raisons, par exemple :

-
Incidence trop élevée et décollement de filets d'air à l'entrée du
réacteur (peut arriver facilement pour les moteurs centraux dont l'entrée
d'air est située en bas de la dérive),
- Défaut permanent ou temporaire dans
les réglages des aubages à pas variable du stator des étages compresseur,
-
Perturbation de l'entrée d'air,
- Défaut permanent ou temporaire des
réglages des entrées d'air pour les moteurs supersoniques,

l'air entrant
n'est plus suffisamment comprimé, son débit massique est fortement diminué,
la force de la barrière de pression vers l'avant diminue fortement et une
partie des gaz chauds et à haute pression normalement éjectés vers l'arrière
remonte vers l'avant jusqu'aux étages compresseur haute pression (et parfois au
delà) et il se forme, par surcompression, une nouvelle barrière de pression
qui fait repartir brusquement vers l'arrière cette masse d'air chaud et
surcomprimé ; c'est le début du pompage qui peut s'auto entretenir générant
des déplacement plus ou moins rapides de masses d'air de l'arrière vers
l'avant et retour, tant que la cause n'est pas supprimée ou le moteur
arrêté.

L'identification d'un pompage peut être très difficile. Il peut
être indiqué par des degrés variables de bruit réacteur (1) accompagnés par
les symptômes suivants :
- Flamme à la sortie de la tuyère et
éventuellement à l'entrée du réacteur dans des cas graves,
- Variation des
paramètres,
- Réponse lente ou pas de réponse aux variations manettes,
-
EGT (Exhaust Gas Temperature) élevée et/ou augmentation rapide de l'EGT lors
de l'augmentation de la poussée,
- Vibrations cellules anormales.

(1) Je me
souviens, sur Mercure, lors d'un décollage d'Orly vers Toulouse, d'un bruit
comme un coup de canon, accompagné d'un choc comme si l'avion était passé sur
un rondin laissé sur la piste. le décollage s'est poursuivi après que le CDB
ait annoncé : "C'était qu'un pompage réacteur, il n'y a pas lieu de
s'alarmer".

Répondre | Citer | Modifer | Supprimer

]]>1

fred972

|1969-12-31 10:00:00

Avec le FADEC surveillant en permanence les paramètres moteurs, je croyais que
ce phénomène était quasi inexistant sur les avions modernes et en tout cas
non destructeur??? Peux-tu éclairer davantage ma lanterne STP?

carl	\|1969-12-31 10:00:00

Le pompage est devenu un phénomène rare car les moteurs a réaction sont
devenus très performants, le FADEC y est pour quelque chose, mais la conception
même des moteurs y est pour beaucoup. Tellement rares qu'on considère qu'il
soit impossible que deux moteurs pompent sur un même appareil. Cela a
d'ailleurs peut-être contribué à l'essor des biréacteurs au détriment des
tri et quadri.
Par contre lorsqu'il y a pompage, il faut dans la majorité des
cas changer le moteur. Contrairement au temps des PW JT9D sur 747 qui pompaient
assez souvent, où le moteur était bien souvent réutilisable.

Le remplacement
d'un moteur d'A330 parait faisable. Par contre, imaginons un peu le problème
sur un des immenses moteur de B triple comme ceux d'Air France !!!

carl	\|1969-12-31 10:00:00

Les causes d'un pompage s'expliquent simplement par le fait que le
fonctionnement d'un réacteur est un cycle, qui lorsqu'il est rompu par une
baisse de pression de l'air entrant, donne lieu au phénomène de pompage.
Les
causes peuvent être très diverses:
ingestion d'oiseaux, température trop
élevée, pression basse pour N1 élevé, etc... Tout ce qui perturbe
l'écoulement de l'air ou en baisse la pression à l'entrée.

coulirou

|2006-12-26 04:02:33

il serait temps que Air Caraïbes emploie de vrais mécaniciens avions et que
cette compagnie y mette les moyens , avant qu'un malheur arrive !

carl	\|2006-12-26 06:07:22

Je ne vois vraiment pas comment on peu dire cela:
_Tu connais les tech d'Air
Caraïbes et tu sais qu'ils ne sont pas qualifiés ? Pourtant Air Caraïbes a
toujours son certif de transporteur aérien. Toute compagnie aérienne
française se voit délivrer un CTA à condition que tous les éléments soient
réunis afin d'assurer le transport en toute sécurité. La maintenance est un
très gros morceau. Surtout lorsqu'on pratique de l'ETOPS (vols long courrier
sur 2 moteurs).
Les A330-200, venant de Swiss Airlines, ne sont pas entretenus
par Air Caraïbes. Ce sont des locations, ils sont entretenus par SR Technics en
Suisse.

Bref il faut chercher à savoir avant de dire des choses comme ça non
?

coulirou

|2006-12-26 06:15:01

j'ai donc raison : au lieu de chercher à entretenir des avions par une
société en Suisse (?), on ferait mieux d'employer de la main d'oeuvre
qualifier locale dans un pays où il y a 30% de chômeurs ! c'est bon de prendre
l'argent des martiniquais, mais c'est difficile de laisser cet argent dans le
pays en employant des locaux et en renvoyant l'ascenceur ! BRAVO !

carl	\|2006-12-26 07:53:46

Toujours à vouloir refaire le monde !!!
Même les plus grandes compagnies
aériennes regroupent leur entretien, mais c'est vous voulez que ça soit la
petite Air Caraïbes qui ait son propre centre d'entretien.
Hein ?
C'est
révoltant que Air Caraïbes achète des Airbus, des ATR et des Embraer. On
devrait construire nos propres avions!!! Pourquoi pas ?

Par contre on est
nombreux à foutre de l'argent par la fenêtre dans l'automobile, par des
crédits interminables, pour l'achat de toutes sortes de marques, d'accessoire
auto... Et là personne ne dit rien!

coulirou

|2006-12-27 11:32:18

COMPARE CE QUI EST COMPARABLE !
as tu penser au nombre d'emploi créés autour
du marché de l'automobile à la martinique ? compare avec le nombre d'emploi
créés autour du marché du transport aérien , et tu verras ...

fred972

|2006-12-26 06:53:19

fred972

|2006-12-26 06:56:15

CKLR que sur triple 7 ce n'est pas de la tarte. Et sur A380, les moteurs ont
pratiquement le diamètre du fuselage d'un A320! Pour transporter ça... Vive la
marine marchande! lol

carl - re:

|2006-12-26 07:46:55

Le GE90, moteur de triple 7 qui a le plus grand diamètre au monde, même plus
grand que ceux de l'A380, est en partie démonté pour être transporté par
avion.

Hannibal

|2006-12-26 10:04:10

Coulirou : Et combien de temps prendras-tu pour former tes techniciens ? Combien
Air Caraïbe est-il prêt a investir pour la formation de ces techniciens très
spécialisés ? Une telle opération sera-t-elle rentable pour la compagnie ?

coulirou

|2006-12-27 11:26:21

il y a plein de mécaniciens aéronautiques qui ne demandent qu'à retourner
vivre dans leur pays
aller sur anpe aérien ou sur aérocontact, vous
verrez
ils sont déjà formés, il suffit de consulter les demandes
d'emploi
je veux bien payer, mais à condition que l'on crée des emplois à la
martinique
c'est vrai carl que l'on fout du fric en l'air en achetant des
voitures à la martinique et en encombrant davantage le réseau routier, je suis
le premier à le reconnaître, mais l'économie automobile à la martinique
emploie plus de 6000 personnes en comptant les mécaniciens, les vendeurs
d'automobiles, les employés administratifs (comptables etc ...), les maisons de
crédits, les employés de la DDE, les vendeurs d'accessoires automobile , etc
...et ce sont ces mêmes salariés qui achètent les billets d'avions à prix
forts ! ce serait sympa d'employés plus de monde pour notamment la maintenace
aéronautique , n'est ce pas carl ?

kubernetes - on change de sujet mais ....

|2006-12-28 11:32:02

je pense fort que air caraïbes a permis de'améliorer la qualité du service
sur la ligne fdf - paris. Quand j'étais petit et quand j'ai pris air
contribuables , au pardon air france, en 1974, air france donnait des sachets
de bouffe au passagers de la classe eco. Le billet était à 5000 francs à
l'époque (une fortune) et ces enfoirés avait le monopole !
Vive air caraibes,
et pour ces gens qui achetent des grosses bagnoles , jettez un coup d'oeil à
cuba.....

Seul les utilisateurs enregistrés peuvent écrire un commentaire!